DS7032雙護(hù)盾TBM為青島地鐵8號線量身定制，該線路穿越老城區(qū)居民密集區(qū)，始發(fā)場地緊張，下穿15條斷層破碎帶，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，施工難度大，對TBM技術(shù)要求高。為完成這一艱巨任務(wù)，公司成立了包括機(jī)、電、液等專業(yè)共17人的自主化研發(fā)團(tuán)隊（其中黨員11人）。通過對8號線沿線復(fù)雜地質(zhì)的深入研究、綜合掘進(jìn)工程技術(shù)要求和建設(shè)方、施工方意見，確定了開挖直徑7032mm，全長155米，整機(jī)重量約1200噸，裝機(jī)功率4200KW的設(shè)備參數(shù)，針對性地采用前大后小護(hù)盾設(shè)計以及大功率、大扭矩、大推力、大擴(kuò)挖量的設(shè)計，使TBM具有很強(qiáng)的脫困能力，減少了卡機(jī)風(fēng)險。

主驅(qū)動是整個TBM的“心臟”，為確定主驅(qū)動結(jié)構(gòu)方案，研發(fā)團(tuán)隊查閱了目前所有主流廠家的主驅(qū)動結(jié)構(gòu)形式，還到蘭州、太原等TBM項目進(jìn)行調(diào)研考證，在一個月時間內(nèi)將各結(jié)構(gòu)形式的主驅(qū)動優(yōu)劣作了詳細(xì)對比，為最終確定主驅(qū)動結(jié)構(gòu)方案提供了強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

針對運(yùn)輸條件受限、始發(fā)空間小、小曲線施工、分體始發(fā)等難題，通過模塊化設(shè)計，使TBM具備拆解性的同時，保障了緊湊性，更好地滿足城市地鐵施工要求。針對極硬圍巖，采用300mm厚整鋼面板，使刀盤具有良好的抗振性、可靠性；同時，通過合理的刀具布置、耐磨層的設(shè)置以及中心刀的創(chuàng)新設(shè)計，大大提高刀盤的使用壽命。為應(yīng)對小曲線、振動大、粉塵大等難題，提出了減振型全站儀+雙靶+位移輔助測量+獨(dú)特算法的導(dǎo)向系統(tǒng)方案，確保設(shè)備按照設(shè)計軸線掘進(jìn)。

TBM研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)導(dǎo)入了精益設(shè)計思想，加大設(shè)計輸入和過程評審，減少冗余設(shè)計和過度設(shè)計，不僅使設(shè)計周期縮短了30天，還大大降低了成本。如刀盤的耐磨焊絲、鏟齒、耐磨板等零部件均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，成本降低約47%。通過研發(fā)團(tuán)隊自主創(chuàng)新、研發(fā)，TBM核心部件刀盤、主驅(qū)動、管片拼裝機(jī)、管片吊機(jī)、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及PLC程序?qū)崿F(xiàn)完全自主化設(shè)計、生產(chǎn)，單臺TBM成本降低約800萬元。

歷時兩年，匯集3800余張機(jī)械圖紙，上千根電氣線路、液壓流體管路，上萬條電氣程序…… 功不唐捐，玉汝于成，終在項目組成員的協(xié)作努力下，攻克了機(jī)械、液壓、電氣控制等一個個難題，形成了TBM整機(jī)完全自主知識產(chǎn)權(quán)，共獲5項國家專利，關(guān)鍵指標(biāo)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。

2019年6月25日，第一臺DS7032型TBM順利下線，同年10月23日，同型號第二臺設(shè)備下線，兩臺設(shè)備均應(yīng)用于青島地鐵八號線閆家山-鞍山路區(qū)間，設(shè)備狀態(tài)良好，并創(chuàng)造了月進(jìn)尺531米的青島TBM單月掘進(jìn)最高紀(jì)錄 ，得到業(yè)主一致好評，目前該工程閆家山-南昌路北站區(qū)間左、右線已順利貫通。后續(xù)中船重工（青島）軌道交通裝備有限公司將憑借設(shè)備獨(dú)創(chuàng)性、先進(jìn)性，依托青島地鐵8號線、2號線西延、6號線，持續(xù)鞏固在青島的市場地位，開拓國內(nèi)其它城市及國際市場，把隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。